به نقل از «عصر ایران»

کانویر بی-58 هاستلر؛ بدترین بمب افکن ساخت آمریکا (+عکس)

تاریخ انتشار: ۲ مرداد ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۲۹۹۰۵۵

عصر ایران؛ مجله تصویری سلاح - طی دوران جنگ سرد، آمریکا توجه ویژه ای به بخش هوانوردی نظامی داشت. این کشور با آزمایش فناوری ها و هواگردهای جدید عبور از محدودیت های موجود را دنبال می کرد. معرفی هواپیمای کانویر بی-58 هاستلر (Convair B-58 Hustler) در همین راستا صورت گرفت.

بی-58 هاستلر یک بمب افکن فراصوت بود که برای جایگزینی بوئینگ بی-52 استراتوفورترس طراحی شده بود.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

در شرایطی که بمب افکن بی-58 روی کاغذ امیدوارکننده به نظر می رسید، اما در واقعیت به یک شکست بزرگ تبدیل شد. در حقیقت، این ممکن است بدترین بمب افکنی باشد که تاکنون توسط نیروی هوایی آمریکا به پرواز درآمده است.

نرخ بالای بروز حادثه، هزینه های عملیاتی بسیار زیاد، و مشکلات هنگام پرواز در ارتفاع پایین موجب شد تا بی-58 به گزینه ای بهتر از بمب افکن بی-52 تبدیل نشود. کانویر بی-58 هاستلر پس از 10 سال خدمت، بی سر و صدا بازنشسته شد. این در شرایطی است که بوئینگ بی-52 استراتوفورترس همچنان در ارتش آمریکا خدمت می کند.  

بی-58 هاستلر؛ جایگزینی فراصوت برای بی-52 استراتوفورترس

اگرچه بمب افکن بوئینگ بی-52 همچنان هواپیمایی جدید محسوب می شد، اما نیروی هوایی آمریکا به دنبال هواگردی بود که بتواند عملکرد بهتری نسبت به آن ارائه کند. نیروی هوایی آمریکا چیزی می خواست که بتواند از هواپیماهای رهگیر اتحاد جماهیر شوروی پیشی بگیرد. افزون بر این، توانایی پرواز در ارتفاعات بالا، فرو ریختن سریع بمب های خود و گریز با سرعت بالا را داشته باشد.

شرکت کانویر در رقابت با شرکت هایی مانند بوئینگ و نورث امریکن برنده قرارداد ساخت این بمب افکن شد. نخستین پرواز کانویر بی-58 در نوامبر 1956 انجام شد و به نخستین بمب افکن جهان با قابلیت پرواز با سرعت 2 ماخ تبدیل شد.

بی-58 هاستلر نیروی مورد نیاز خود را از چهار پیشرانه توربوجت پس سوز جنرال الکتریک جی79-جی‌ئی-5ای (J79-GE-5A) دریافت می کرد. این بمب افکن توانایی پرواز با بیشینه سرعت 1319 مایل بر ساعت (2123 کیلومتر بر ساعت) یا 2 ماخ را داشت که هدف تعیین شده توسط نیروی هوایی آمریکا بود.

در شرایطی که نشانه های اولیه امیدوارکننده بود، اما واقعیت تلخ خیلی زود برای نیروی هوایی آمریکا روشن شد. بی-58 برتری ناچیزی نسبت به بی-52 داشت. بی-58 در مارس 1960 خدمت خود را آغاز کرد، اما کمتر از یک دهه بعد، در ژانویه 1970 بازنشسته شد. همه اینها در شرایطی است که بمب افکن بی-52 همچنان در خدمت نیروی هوایی آمریکا قرار دارد.

هزینه عملیاتی هنگفت کانویر بی-58 هاستلر

نیروی هوایی آمریکا خیلی زود دریافت که پرواز با بمب افکن بی-58 دشوار است و خدمه سه نفره آن همواره مشغول هستند. در شرایطی که سطوح عملکرد کلی خوب بود، اما محدودیت هایی وجود داشت. بی-58 در مقایسه با بی-52 توانایی حمل سلاح کمتری داشت.

همچنین، این پروژه ای پر هزینه برای شرکت کانویر و نیروی هوایی آمریکا بود. کل هزینه این پروژه 3 میلیارد دلار بود که به نرخ امروز رقم چشمگیر حدود 22 میلیارد دلار می شود.

مساله دیگر، هزینه بسیار بالای عملیاتی نگه داشتن این بمب افکن بود. هواپیمای بوئینگ بی-47 هزینه تنها 361 دلاری برای هر ساعت پرواز داشت. این رقم برای بوئینگ بی-52 بیشتر و به 1025 دلار برای هر ساعت پرواز رسید. اما هر ساعت پرواز کانویر بی-58 هزینه ای 1440 دلاری به همراه داشت.

مشخص بود که به رغم مزیت سرعت فراصوت، بمب افکن کانویر بی-58 هاستلر دارای نقاط ضعف بیشتری نسبت به نقاط قوت است.

نرخ بالای بروز حادثه حین خدمت

نرخ بالای بروز حادثه بی-58 یک عامل نگران کننده دیگر محسوب می شد. این بمب افکن خسارات زیادی را متحمل شد و طی دوران خدمت 26 فروند از آن از دست رفتند. چیزی که شرایط را بدتر کرد این بود که بیش از نیمی از موارد سقوط هواپیما طی پروازهای آزمایشی و نه طی پرواز عملیاتی رخ داد. این سقوط ها نه تنها جان خدمه را می گرفت، بلکه هواپیمایی گران قیمت نیز از دست می رفت.

اگرچه در ادامه بسیاری از مشکلات بی-58 برطرف شد و به هواپیمایی مطمئن تبدیل شد، اما تهدید موشک های سطح به هوای شوروی بر مشکلات پیرامون بی-58 افزود. زمانی که این بمب افکن در ارتفاع پایین پرواز می کرد، توانایی حرکت با سرعت های فراصوت را نداشت. برد پرواز هواپیما نیز هرچه بیشتر کاهش می یافت.

آخرین فروند از بمب افکن فراصوت کانویر بی-58 هاستلر بی سر و صدا در ژانویه 1970 و فقط چند ماه پیش از سالگرد 10 سالگی خدمت این بمب افکن بازنشسته شد. ناوگان بی-58 برای چندین سال نگه داشته شد و بیشتر آنها اوراق شدند. امروز، تنها هشت فروند کانویر بی-58 هاستلر باقی مانده اند.  

 

کانال عصر ایران در تلگرام بیشتر بخوانید: بمب افکن بی-21؛ رونمایی رسمی از نخستین هواپیمای نسل ششم جهان(+فیلم و عکس) ماجرای جالب بمب افکنی که اوکراین از دست داد تا روسیه با آن حمله کند! (+فیلم و عکس)

منبع: عصر ایران

کلیدواژه: بمب افکن هواپیما نیروی هوایی آمریکا بمب افکن بمب افکن بی

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.asriran.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «عصر ایران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۲۹۹۰۵۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

سوخت گیری در آسمان چگونه و چقدر طول می‌کشد؟

نقش سوخت گیری هوایی را نمی‌توان در مدیریت عملیات‌های مدرن در میدان نبرد نادیده گرفت. توانایی سوخت رسان‌های هوایی در گسترش چشمگیر برد جت‌های جنگی، بمب افکن‌ها و هواپیما‌های راهبردی باعث می‌شود که نیروی هوایی به میزان قابل توجهی برای مدت زمانی طولانی‌تر در آسمان باقی بماند.

به گزارش روزیاتو، سوخت‌گیری هوایی شامل یک هواپیما، معمولاً یک جت جنگنده، بمب‌افکن یا هواپیمای ترابری است، که سرعت خود را با عامل سوخت رسان یکسان کرده و در ادامه مستقیمأ در پشت و زیر یک سوخت رسان هوایی حرکت می‌کند، در ادامه معمولاً این سوخت رسان یک شلنگ یا خط سوخت‌گیری در ارتفاع بالا را برای انتقال سوخت جت به هواپیمای ثانویه آزاد می‌کند. برای مثال، نیروی هوایی ایالات متحده، ده‌ها سوخت رسان یا تانکر هوایی را در اختیار دارد که از عملیات‌های جنگی در سراسر جهان پشتیبانی می‌کنند.

با گذشت زمان، نخبه‌ترین نیرو‌های جنگی جهان سوخت‌گیری هوایی را به یک هنر پیشرفته تبدیل کرده‌اند. بسته به نوع هواپیما، می‌توان این کار را در چند دقیقه انجام داد. در این مقاله به بررسی دقیق‌تر سوخت گیری هوایی می‌پردازیم و دقیقا بررسی خواهیم کرد که سوخت گیری هواپیما در آسمان در شرایط مختلف چقدر طول می‌کشد.

یک مرور کلی

قبل از بررسی فرآیند دقیق سوخت‌گیری هوا به هوا، مهم است که جزئیاتی در مورد خود سوخت رسان‌هایی هوایی بدانید. در حالی که بسیاری از نیرو‌های هوایی از پلتفرم‌های سوخت گیری هوا به هوا استفاده می‌کنند، نیروی هوایی ایالات متحده بدون شک گسترده‌ترین ناوگان سوخت رسانی هوایی را در اختیار دارد.

به طور سنتی، یک تانکر هوایی متشکل از هواپیمایی است که معمولاً از یک هواپیمای غیرنظامی مشتق شده است، هواپیمای که به شدت اصلاح شده تا امکان حمل و نقل مقادیر زیادی سوخت جت را فراهم کند. نیروی هوایی ایالات متحده تمام تانکر‌های هوایی زیر را در اختیار دارد:

این هواپیما‌ها همگی یک هدف منحصر به فرد داشته و برای سوخت گیری انواع مختلف هواپیما بهینه سازی شده اند. برای مثال، MC-۱۳۰J Commando II، عمدتاً با انجام سوخت‌گیری هوا به هوا برای هلیکوپتر‌ها و سایر روتور‌ها از نیرو‌های عملیات ویژه پشتیبانی می‌کند. تانکر‌های هوایی بزرگتر مانند KC-۱۳۵ Stratotanker در درجه اول برای سوخت گیری جنگنده‌های سنگین بهینه سازی شده اند.

فرآیند سوخت گیری هوایی

سوخت‌گیری هوایی فرآیند جدیدی برای نیروی هوایی ایالات متحده نیست، زیرا بیش از ۱۰۰ سال است که وجود دارد. اولین تلاش موفقیت آمیز برای سوخت گیری هواپیما در هوا در ۲۷ ژوئن ۱۹۲۳، درست دو دهه پس از اختراع پرواز سنگین‌تر از هوا توسط برادران رایت انجام شد. بر اساس ادعای وزارت دفاع ایالات متحده، دو ستوان یکم سرویس هوایی ارتش، ویرجیل هاین و فرانک دبلیو سیفرت، با منتقل کردن بنزین از طریق شیلنگ گرانش به هواپیمای دیگری که توسط کاپیتان لاول اچ. اسمیت هدایت می‌شد، یک هواپیمای دوباله ملخ دار را سوخت گیری کردند. این اتفاق بلافاصله چشمان نیروی هوایی را به پتانسیل سوخت گیری هوا به هوا باز کرد.

با این حال، این فرآیند به شدت شبیه سوخت‌گیری هوا به هوا نیست که در اوایل دهه ۱۹۲۰ انجام شد و امروزه شامل سیستم‌های بسیار پیچیده‌تری می‌شود. علاوه بر این، سطح دقت مورد نیاز برای خلبانان برای اجرای موفقیت آمیز مانور سوخت گیری هوایی، جای کمی برای خطا باقی می‌گذارد. توالی پیچیده‌ای که برای سوخت‌گیری لازم است، با قرارگیری دقیق هر دو هواپیما در مجاورت یکدیگر آغاز می‌شود، و اغلب جت‌ها فقط ده متر یا کمی بیشتر از هم فاصله خواهند داشت.

این کار تقریباً همیشه در فضای محدود هوایی انجام می‌شود تا از دخالت هر هواپیمایی در فرآیند سوخت گیری جلوگیری شود. دو نوع سیستم مختلف برای سوخت گیری هوایی وجود دارد که هر کدام مزایا و معایب خاص خود را دارند. سیستم boom یا بازوی متحرک اولین سیستم است و شامل یک هواپیمای گیرنده است که به یک بوم دراز شده در پشت یک هواپیمای سوخت رسان متصل می‌شود، که اجازه می‌دهد تا یک خط بین دو هواپیما ایجاد شود. هنگامی که اتصال ایمن به دست آمد، سوخت تحت فشار از تانکر هوایی به جت دریافت کننده پمپاژ می‌شود.

سیستم دوم، سیستم کاوند و قیف است که در آن هواپیمای دریافت کننده یک کاوند را به داخل یک قیف که از نفتکش دراز شده است، هدایت می‌کند. این روش همچنین می‌تواند یک اتصال ایمن برای انتقال سوخت ایجاد کند. یک فرد متخصص به نام افسر سوخت‌رسانی هوایی (ARO)، تمام عوامل مربوط به انتقال سوخت را نظارت و کنترل می‌کند و حجم و سرعت سوخت را طبق نیاز هواپیما تنظیم می‌کند. یک سیستم دوربین پیشرفته راهنمایی‌های بیشتری را در شرایط دید کمتر فراهم می‌کند و هواپیما مدت کوتاهی پس از سوخت گیری هوایی، برای از سرگیری ماموریتی که قبلا انجام می‌داد ارتباط خود را با سوخت رسان قطع می‌کند. در نتیجه، جای تعجب نیست که ایر فورس تایمز در تحلیل سوخت‌گیری هوا به هوا در سال ۲۰۱۶، این فرآیند را «آشوب سازمان‌یافته» نامید.

برای هواپیما‌های بزرگتر، کل فرآیند معمولاً حدود ۱۰ دقیقه طول می‌کشد که برای بمب افکن‌های بین قاره‌ای مانند B-۵۲ Stratofortress استاندارد است. با این حال، برای جنگنده‌های کوچک‌تر، احتمالاً فقط نیمی از این زمان طول می‌کشد.

آینده سوخت گیری هوایی

آینده سوخت‌گیری هوا به هوا بدون شک مستلزم زمان سوخت‌گیری سریع‌تر و سریع‌تر خواهد بود، چیزی که مزیت قابل توجهی را در طول عملیات‌های جنگی ایجاد می‌کند. افزایش اتوماسیون این فرآیند به هدف بسیاری از نیرو‌های هوایی تبدیل شده است و ایرباس A۳۳۰ MRTT اولین هواپیمای سوخت رسانی است که سوخت‌گیری خودکار هوایی را معرفی کرد. این سیستم خودکار فرآیند سوخت گیری هوایی را با کاهش قابل توجه تعداد وظایف مدیریت شده توسط افسر سوخت‌رسانی هوایی ساده‌تر می‌کند. این سیستم یک فرآیند تشخیص تصویر پیشرفته‌ای را انجام می‌دهد تا موقعیت‌های فضایی هر دو هواپیما را به سرعت پردازش کرده و امکان تراز کردن سریع و دقیق یک خط سوخت گیری را فراهم کند.

بر اساس گزارش ها، این سیستم هنوز برای استفاده در طول روز تایید شده است که نشان از کارآیی فوق العاده اش دارد. اما نیاز به تحقیقات و تست‌های بیشتری وجود دارد تا اطمینان حاصل شود که توانمندی سوخت گیری اتوماتیک را می‌تواند برای شرایط آب و هوایی و دید نامناسب به کار گرفت.